A. 有一位在宇航史上留下重要足跡的俄國宇航員，同時也是太空美術畫家，他的名字是：
航天員列昂諾夫既是世界上第一個步入太空的人，又是一位太空畫家，他的美術作品使人有一種臨場感。他和另一位蘇聯太空畫家索科洛夫合著的大型太空美術畫集《人和宇宙》（1984年莫斯科版）是蘇聯太空美術的代表性作品。1998年來訪北京。索科洛夫是一位職業畫家，他們二人不但是蘇聯/俄羅斯的傑出太空畫家，而且名聞全球，在蘇美、俄美許多國際合作中，他們都用畫筆進行過聯合創作。
列昂諾夫1934年5月30日出生於克麥羅沃州。1953年參軍。1957年畢業於丘吉耶夫軍事航校，進入航空部隊擔任飛行員。1960年被選入航天員隊伍。1965年3月18日，乘上升2號飛船進入太空飛行，在艙外活動24分鍾，系安全帶離開飛船達5米，成為世界上第一位在太空行走的人。這次飛行歷時26小時2分鍾。1975年7月15日，擔任聯盟19號飛船指令長再次進入軌道，同美國阿波羅號飛船的3名航天員進行6天的聯合飛行。空軍少將(1975)，兩次「蘇聯英雄」稱號獲得者 (1965.3.23，1975.7.22)。
B. 如何解讀列昂諾夫的《俄羅斯森林》
列昂諾夫的長篇小說《俄羅斯森林》是他描寫人與自然關系中最具代表性的一部，他的主要思想是保護森林。作家在作品中描述了人們為了發展而毀壞自然、亂砍濫伐，最終導致一系列惡果，提倡保護人類的綠色朋友，留給後人美麗的綠色。列昂諾夫是俄羅斯著名的小說家、戲劇家。他的寫作生涯近70年，他曾說過，祖國和人民是他創作的中心，他的作品飽含對整個國家和民族的人文關懷，而其作品中富有科學性的生態作品深深吸引了眾多觀眾和評論家的眼球。他首次從社會歷史的角度富有哲理性地思考了生態環境問題；森林，可以說是俄羅斯民族的魂靈，在這部作品中列昂諾夫提出了保護森林。《俄羅斯森林》發表於20世紀50年代，正處於蘇聯文學發展階段，它的出版引起了蘇聯文學界的關注，俄羅斯森林可以稱為大自然的代表，也可以稱為俄羅斯民族的象徵，保護俄羅斯森林即保護俄羅斯民族。縱觀俄羅斯文學史，從生態角度提出保護森林的作家當數列昂諾夫，作者揭露了人類破壞森林、掠奪資源、破壞生態平衡的嚴重後果，呼籲為祖國的明天和後代而奮起保衛我們的綠色朋友——俄羅斯森林。小說中，主人公維赫羅夫和格拉齊安斯基的性格形成對比，他們的各種觀念都有諸多不同，在親情上最為突出。維赫羅夫因為對森林有特殊的感情，所以他在林學界學術思想上很有建樹，維赫羅夫論述了森林及保護森林的意義，他明確提出了森林是人類共同的財富，人類應該保護它。只有保護森林人類才能永續發展。目前就筆者掌握的資料，國內還沒有研究列昂諾夫和他的《俄羅斯森林》的專著。僅大學者王諾先生的《歐美生態文學》、青年學者楊素梅和閏吉青的《俄羅斯生態文學論》及周湘魯的《俄羅斯生態文學》三部著作對其有所涉獵。具有代表性和說服力的評論性文章是袁建平在1999年《中國社科縱橫》雜志上發表的《列昂諾夫和他的〈俄羅斯森林〉》，文章解讀了作者選題及寫作意圖，評價《俄羅斯森林》是具有哲理內涵的傑出生態佳作,小說論及社會、道德、倫理問題,有深刻的哲理性,列昂諾夫善於運用豐富的哲理思想刻畫俄羅斯人的魂靈——森林。
黑龍江大學碩士生董冬雪的《生態視角下的〈俄羅斯森林〉研究》分析了長篇小說《俄羅斯森林》，認為小說從保護森林、保護自然的角度對破壞環境的行為進行了有力批判，並從哲理的高度對破壞森林的醜行進行了譴責，譴責了人心的不古及倫理道德的淪喪。論文從生態倫理觀和生態意識兩個方面對《俄羅斯森林》進行深入的探究，論證了作傢具有的預警生態憂患意識及對意識形態、倫理道德問題的關注。還有幾篇較有研究價值的評論：《透過〈俄羅斯森林〉重識生態道德》和《〈俄羅斯森林〉時空范圍縱橫》、《列昂諾夫和他的〈俄羅斯森林〉》等等。《俄羅斯森林》一書在俄羅斯生態文學界中所佔據的重要地位是可想而知的。有很多碩博士研究俄羅斯生態文學，卻很少有人研究《俄羅斯森林》，因此目前成果頗乏。
C. 列昂諾夫的一生是怎樣的呢
列昂諾夫，1899年出生於一個小資產階級家庭，父親是詩人、新聞工作者。列昂諾夫中學時代開始寫詩。十月革命後參加紅軍，從事新聞工作。復員後去莫斯科當工人，陸續發表了《布雷加》、《葉果魯什卡之死》等短篇小說。
他的成名作《獾》（1924）表現了十月革命初期農村中的階級斗爭。《賊》（1927）通過原紅軍政委維克申墮落為盜賊的經過，表現了新經濟政策時期城市資本主義勢力對革命幹部、群眾的腐蝕，1959年作者在這部小說的新版本中增加了維克申醒悟回頭的情節。
從30年代起，列昂諾夫著重描寫社會主義建設過程中的新生事物。《索契河》（1930）第一次刻畫了艱苦創業的共產黨員烏瓦傑夫的形象。《條條江河歸大海》（1933～1935）歌頌了革命前遭到過流放、和平建設時期在平凡的崗位忘我勞動的老布爾什維克庫里洛夫。《斯庫塔列夫斯基》（1932）敘述了一位世界聞名的學者在黨的教育下逐漸擺脫資產階級思想成為建設新社會的棟梁的故事。
《俄羅斯森林》（1953）寫熱愛祖國和人民、獻身林業科學的維赫羅夫教授同用革命詞句偽裝起來的格拉齊揚斯基教授之間的學術之爭，表現了19世紀末到20世紀40年代俄國社會不同歷史時期不同階層之間發生的復雜矛盾和深刻變化，通過新老兩代人在和平建設和戰爭中的成長和進步，歌頌了社會主義制度的優越性，鞭撻了資產階級個人主義。《俄羅斯森林》是首次獲得列寧獎金的文學作品之一（1954）。
列昂諾夫還寫過許多劇本。《侵略》（1942）描述一個失足青年在德寇入侵時奮起抵抗而英勇犧牲的故事，作者突出強調了個人主義同愛國主義水火不相容的思想。這部作品獲1943年度斯大林獎金。
列昂諾夫的創作主要反映蘇聯20年代到50年代的社會生活，60年代以後發表的中篇小說《葉甫蓋尼婭·伊凡諾夫娜》（1963）和《最後的一次散步》（1979，片斷），則是反映蘇聯當前現實生活的作品。他的小說極富哲理性，常常通過細膩的心理描寫來揭示，主人公的性格特點。列昂諾夫是蘇聯科學院院士、最高蘇維埃代表。
D. 太空主題的科幻電影里有很多知識，其中有哪些知識梗兒
星際穿越裡面有很多，比如加速度超過多少，會改編時間
E. 列昂諾夫是人類太空行走第一人，為何他在蘇聯的知名度要次於加加林
列昂諾夫和加加林的區別還是挺大的，加加林是繞著地球飛了幾圈，他是世界上第一個登上太空的人，而列昂諾夫是世界上第一個可以在太空上行走的人，所以當然是加加林的知名度更高一點。
所有可能發生的應急狀況都在地面的和空中無重力實驗室進行了模擬。不過後來的實踐證明，在真正的太空中，永遠都會有預料不到的意外，所以這真的是一件很危險的事情。
F. 航天的故事!~
載人航天故事
引言
1997年是極為不平凡的一年。40年前的10月4日，前蘇聯用衛星運載火箭把世界上第一顆人造地球衛星送上太空，實現了人類千百年來的夢想，開創了人類航天的新紀元。衛星在太空正常工作了3個月左右。
撫今追昔，令人感慨萬千。在過去的40年裡，人類在航天領域既經歷了許多巨大成功的喜悅，也遭受了不少讓人難以忍受的沉重打擊。
回首40年的人類航天史，雖然數千顆千姿百態、功能各異的人造衛星已給世界各國帶來了數不盡的「榮華富貴」，然而最使人難忘的還是那些載人航天的英雄們。盡管他們有的已經榮歸故里，有的血染碧空，還有的仍然繼續遨遊太空，但他們那種人定勝天的大智大勇將永遠留在人們的記憶中，激勵著人類不斷進取、不斷奮斗，去克服前進道路上的一個又一個困難。
航天勇士們在茫茫太空書寫了他們偉大的業績。1961年，前蘇聯的加加林一馬當先登太空，成為「宇宙哥倫布」；兩年後，前蘇聯的女航天員捷列什科娃乘東方�6號飛船上天，打破了男航天員一統天下的局面；1965年，前蘇聯航天員列昂諾夫拴著安全帶飛離宇宙飛船5米，在空間漂浮12分鍾，首創太空漫步奇跡；1984年，前蘇聯女航天員薩維茨卡婭也到艙外「瀟灑走一回」，成為世界第一名在太空行走的「女飛人」；俄羅斯航天員波利亞科夫更是了不起，在太空一呆就是400多天，讓其它人望塵莫及。
美國也不示弱，相繼有12名航天員登上月球，至今令世人贊嘆不已。航天員約翰·揚六上太空，是世界上航天次數最多的航天員； 女航天員露西德不僅5次上天，還保持著188天的世界女子載人航天記錄；科林斯則為世界第一位太空梭女駕駛員……。
在這些征服太空的英雄後面，有許多可歌可泣的感人故事，有的甚至永載史冊。現在就讓我們回到他們當年的時空，再次領略一下這些太空飛人的風采吧。
世界太空第一人
1961年4月12日拂曉，荒涼的哈薩克大草原依然涼氣襲人。丘拉坦村民走向瓜田和莊稼地，也有幾人去錫爾河捕魚。但離此向北4千米的地方就沒有這樣寧靜了。設在這里的拜科努爾發射場上豎立著一枚巨大的白色火箭，它映襯著藍天特別醒目，這就是SS-6洲際彈道導彈。不過其頂端裝的不是核彈頭，而是東方�1號載人飛船，它於11日夜晚剛剛安裝就緒。不遠處匍伏著裝有火箭燃料的列車，沙丘旁停放著紅色消防車。所有在場的人都非常激動，因為世界第一位飛往宇宙的使者——尤里·加加林少校即將從這里升空。
為了這一天的到來，有多少人熬過了不眠之夜啊！如今就要夢想成真了。此時，加加林的心情又是怎樣的呢？他前一天在發射場與總設計師科羅廖夫一起登上發射台的平台，走到飛船跟前。他們默默地站著，望著天空，陷入深思，想著即將進行的飛行。科羅廖夫打破了沉默說：「加加林，你真幸運，你將從無與倫比的高處觀看我們美麗的地球。但發射和飛行都不會輕松，要經受各種考驗，包括那些未預料到的，明天的飛行有風險。」接著又安慰地講：「你要記住，不管發生什麼事，我們都會竭力支援你。」加加林聽後心潮澎湃，無聲地點頭表示，無論如何也要完成這項光榮而艱巨的歷史使命。
4月12日清晨，加加林從夢中被醫生叫醒。他迅速吃了一頓特別的早餐，便穿上航天服前往發射台。當乘坐著加加林的汽車出現在發射場時，發射場呈現一片生機。汽車一直開到矗立著的火箭腳下，身穿橙黃色臃腫航天服、頭戴乳白色頭盔的加加林從前門下了汽車，後面跟著航天服的設計師和一位醫生。加加林走向現場領導小組，舉手敬禮並報告：「國家委員會主席同志，飛行員加加林准備乘坐世界上第一艘載人飛船飛行。」接著，他們熱情擁抱。然後加加林向報界和電台發表了簡短的歷史性講話，向為他送行的人們揮手致意，最後登上了發射塔最上邊的平台。
飛船艙內的電視攝像機打開了，熒光屏上出現了加加林的影像。他面帶笑容，神采奕奕。
開始30分鍾准備！10分鍾准備！！2分鍾准備！！！所有人都屏息不動，似乎空氣也凝住了。「預備-點火1一聲令下，莫斯科時間9點零7分，火箭徐徐升起，與此同時，透過發動機的轟隆聲，清晰地傳來了加加林激動的道別聲：「我去了1
東方-1號飛船載著加加林進入人造地球衛星軌道，人類宇航時代開始了！他在太空歡呼： 「多美啊！我看見了陸地、森林、海洋和雲彩……」東方-1號飛船載著加加林以27200千米/小時的速度飛馳，越過蘇聯、印度、 澳大利亞和太平洋上空，環繞地球運行。他在離地330 千米高空飛行了108分鍾，繞地球飛行一圈後，按計劃安全返回了地面。
這次飛行雖然短暫，但它卻開辟了人類通向宇宙的道路。加加林因此成了世界上第一位航天英雄。為了紀念這個劃時代壯舉，「4.12」成了「航空航天國際紀念日」。
有關加加林的秘聞
加加林108分鍾的航天奇跡震撼了全世界，被世人傳為佳話。蘇聯解體後，有些當年的航天機密被公開，使人們了解到許多與之有關的驚人內幕。
美國索斯比拍賣行不久前發現了世界首次載人航天的地面指令長卡爾波夫上校的日記，上面記述了加加林飛行的全過程，說加加林在返回地球時遇到了麻煩。返回程序是：制動火箭點火，座艙與儀器艙分離，在座艙降到離地7000米時，加加林應被彈出座艙，用降落傘實現軟著陸。卡爾波夫在日記中寫道：「座艙與儀器艙不能及時分離，座艙瘋狂地旋轉。」「故障，不要驚慌」。很顯然，卡爾波夫當時心情十分緊張。分離過程原計劃用10秒，但實際上用了10分鍾。在這10分鍾里，制動火箭推力使飛船不斷旋轉打滾。萬幸的是，兩者最終還是分離了，否則第一位太空使者將有去無回。事後專家分析認為，可能是連接不當，使兩艙一時難以脫離。
西方專家也相信日記的真實性，並認為若當時知道這一秘密，肯尼迪總統可能會推遲美國登月計劃，在地面做更多的載人航天實驗和猴子的太空飛行實驗，以求穩妥可靠。然而在美蘇航天競爭時代，這兩個大國常常報喜不報憂。
俄羅斯《紅星報》則詳細地介紹了人類首次進入太空的前前後後。1959年底選出第一艘宇宙飛船後，1960年9月19日，前蘇共中央收到烏斯季諾夫（部長會議副主席）、馬利諾夫斯基（國防部長）等人的聯名報告，建議1960年12月用飛船進行載人飛行。1960年11月，前蘇共中央和部長會議主席作出決定，同意用東方�3A號飛船在1960年12月發射，並認為這具有重要的意義……。
然而1960年10月24日，在發射場准備發射新式火箭時發生了爆炸，包括戰略火箭軍總司令涅傑林炮兵主帥在內的數十人喪命。為此，勃列日涅夫政府進行調查，致使東方-3A號飛船發射延期。
1961年3月3日，前蘇共中央收到「絕密」報告，內容是：經過大量工作，已進行了7次不載人飛船的發射，其中東方-1號飛船5次，東方-3A號兩次。現已完全能進行首次載人飛行了……。烏斯基諾夫等許多重要人物在報告上簽了名。這樣，1961年4月3日，前蘇共中央通過了關於發射東方-3A號飛船的決議（一般報道是用東方-1號飛船）。
4月12日，加加林登上飛船，關上座艙蓋後，發現儀表沒顯示「密封」信號，主任設計師和戰斗班馬上排故。在太空飛行中加加林感到很難受，但是可以忍耐。在加加林返回時，科羅廖夫（飛船總設計師）打電話給赫魯曉夫說：「降落傘已打開，正在著陸，飛船正常。」赫魯曉夫則問：「人活著嗎？在發信號嗎？活著？」這些都表明首次載人航天多不容易，尤其是彈射跳傘對加加林是一次生與死、意志與勇敢精神的考驗。
另據報道，1960年5月15日，第一艘東方號不載人飛船發射時沒有防熱罩，無降落傘系統，更無彈射裝置。其目的是驗證姿態控制系統和著陸座艙的分離系統，結果這艘飛船沒有返回，被拋到更高的軌道。同年7月23日再次發射時又因火箭故障遭到失敗。8月19日的第3次發射獲得成功，東方號飛船載2隻狗和50隻老鼠首次成功落地。不過專家發現，在飛船繞地球第4周時，一隻狗嚴重嘔吐。因此他們決定第一次載人航天飛行只繞地球一圈就返回。同年12月1日，東方號飛船載動物上天後，因制動系統故障，返回時失敗。12月21日的另一次發射也由於火箭故障再次夭折。直到1961年3月9日和21日兩艘載狗和「模擬人」的東方號飛船雙雙發射和返回成功後，前蘇共中央才於4月3日作出決定進行首次載人飛行。同年4月8日指定加加林為第一個上天的航天員。4天後，加加林乘飛船升空，成為第一名征服太空的英豪。
在加加林上天前後，曾有兩名航天員在訓練中死亡。1961年3月23日，空軍飛行員邦達朗科在一充滿純氧的暗室中訓練時，用酒精棉擦完身上固定過感測器的部位後，隨手把它一扔，扔到了一電極板上，結果引起大火被燒死。1962年11月1日，另一名航天員在24500米高度上跳傘時，因航天服出現故障急劇減壓而死。不過，前蘇聯多次辟謠關於加加林上天之前有一航天員在太空飛行返回途中死亡的說法，並說這名叫伊里諾切納的航天員是因車禍受傷而不能登天的。
在加加林上天前，還用各種生物火箭進行了31次動物飛行（高度110～450千米），用衛星進行了7次帶有動物及生物培養試驗的太空飛行。加加林也是數千里挑一選出來的。由此可見，人類為打開通天之門，曾為之付出了多麼巨大的代價。
千里挑一
加加林1934年3月9日出生在一個叫克魯申諾里的小村莊里。在戰爭年代，他非常羨慕保衛祖國的空軍飛行員。成人後他當了工人，參加了薩拉托夫航空俱樂部。當加加林第一次駕機飛向藍天時，感到一切都氣象萬千。從此他堅定了獻身於藍天的生活目標。他辭掉了工作，來到澳倫堡空軍學校學習。
1957年10月4日，前蘇聯成功地發射了世界上第一顆人造地球衛星，空軍學校的學員們奔走相告。當學員們問加加林「以後會怎樣」時，加加林答道：「是人飛上去的時候了。」
在獵狗萊卡完成宇宙飛行後，前蘇聯開始在全國挑選第一名上天的航天員。當時有的人認為應從熟悉高空和缺氧情況的登山隊員中找；有的人主張從潛艇兵中找；還有的建議讓勘探隊員參加……。但最後的共識是航天員應在飛行員中挑眩載人飛船總設計師科羅廖夫說：「完成冒險而復雜的航天任務對飛行員來說是習慣了的職責。」
負責挑選航天員的卡爾波夫回憶道，當時科羅廖夫提出的航天員標準是年齡不過30歲，身高不超過1.75米，體重72千克以下，勤勞，求知慾強， 有志願獻身航天事業的精神。為此，卡爾波夫從全國3000名志願者中篩選出20名作為培訓對象，最後又從這20人中選出6人突擊小組，他們符合科羅廖夫的最高要求，加加林就是其中的一員。卡爾波夫對他們說：「你們中間任何一個均可能成為世界上第一個航天員。」那麼加加林又是怎樣被最終選中的呢？
加加林是1959年10月向空軍指揮部遞交志願上天的報告的，他在報告中寫道：「為發展蘇聯航天事業，我迫切希望進行航天試飛……。」
在莫斯科市中心東北約40千米的契卡洛夫區，有一座名噪一時的新興城市，人們稱之為星城。加加林他們就是在這里參加航天培訓的。當時這里僅是一個飛機場，所有訓練設施還正在建造，很不完善。所挑選的6人人人都經過4～5次失重訓練；95次離心機實驗……加加林無論在掌握科學知識、長時間被關在絕音室里，還是在離心機上進行令人頭暈的旋轉，他都經受住了考驗，而且樣樣第一。他待人友善，富有幽默感，參與社會工作，顧及家庭，成了全隊的「精神中心」，以致沒有他很多事都搞不起來。加加林被大家稱為「我們的加加林」。
科羅廖夫很快就注意上了這個機靈、眼尖的加加林，並讓他第一個坐進東方號飛船的駕駛艙熟悉情況。在發射日期臨近時，需從6人突擊小組中挑出一名登天的航天員。前蘇聯英雄卡馬寧向國家委員會介紹了這6人的情況後說：「他們都作好了飛行准備，很難說誰好誰差。但我們必須從中挑選出一名，所以我們推薦加加林為航天飛行第一人選，斯捷潘諾維奇為後備駕駛員。」
就這樣，加加林成為世界航天第一人。加加林在總結他在太空中的工作時寫道：「我受命進行歷史上第一次航天飛行，可以作出人類航天飛行能成為現實可能性的結論。東方號飛船的飛行好象是本世紀的奇跡，但奇跡是不存在的，存在的是實際情況。航天飛行不是某一人或某一夥人的事。這是人類在其發展中合乎規律的歷史過程……」。
加加林成了世界上第一個航天英雄。不幸的是，他在1968年3月27日的一次飛行中，因飛機墜毀而遇難。雖然他已從航天員隊伍中消失，但加加林的名字和他的開拓精神將永存，並為一代一代人所敬仰，成為鼓舞人們進行太空探險的一面旗幟。
二、太空行走第一人
在載人航天技術飛速發展的今天，人在太空行走已不算什麼新鮮事了。尤其是美國和俄羅斯航天員，為了建造和修理空間站，他們經常到太空去漫步，進行各種試驗和維修工作。美國航天員在太空修理哈勃望遠鏡時，一呆就是幾個小時，而且他們是輪番出艙，如履平地。然而，人類進行第一次太空行走就不是那麼瀟灑了，因為當時對艙外活動所要遇到的各種情況還知之甚少，因而太空行走就被認為是一種風險極大的事情，搞不好航天員可能有去無回，成為 「人體」衛星。正因為如此，太空行走也成為美蘇爭奪「航天第一」的重要目標之一，誰能搶得太空行走第一人的頭銜，誰就能在太空競爭中增加籌碼。結果前蘇聯獲勝，航天員列昂諾夫在1965年3月18日乘上升2號飛船遨遊太空時，冒險出艙活動24分鍾，成為世界上太空行走第一人。這次太空行走來之不易，有許多鮮為人知的內幕。
撩開昨日內幕
1964年，前蘇聯彈射座椅和艙外太空行走設備總設計師塞弗林了解到，美國正在研製艙外行走設備，並擬在雙子星座號飛船上使用。於是他馬上上書當局，呼籲加緊艙外設備的開發步伐，要搶在美國之前完成這一創舉，以名揚天下。
但事情並不如他所說的那麼簡單，因為前蘇聯的飛船沒有供航天員出艙所需的氣閘艙。這種艙有兩個氣閘門，一個與密封座艙連接，叫內閘門；另一個是可通向太空的外閘門。閘門的啟閉需十分小心和熟練，以避免漏氣。航天員出艙前，在飛船艙內要穿好增壓航天服，走出內閘門後關閉內閘門，把氣閘艙內的空氣抽入座艙內，當氣閘艙和外界空氣的壓力相等時才能打開外閘門進入太空。航天員返回艙內時順序相反。這頗像船過水閘。
當時，美國雙子星座號飛船已設置了氣閘艙，而前蘇聯的上升號飛船空間很小，僅有一道用螺母緊固的艙門，是供航天員在地面出入用的。若重新設計飛船在發射時間上肯定要落在美國之後。為此，塞弗林提議採用一種能節省空間的膨脹式簡易氣閘。這一大膽的方案立即得到了批准。
科羅廖夫命令塞弗林率領一幫精兵強將夜以繼日地幹了起來。開始時很順利，趕制了幾個氣閘，每個氣閘內均有一套能自動膨脹的航天服，並進行了地面減壓試驗。後又用衛星進行了不載人飛行試驗。
1965年2月22日，帶有簡易氣閘的宇宙57號衛星升空了。衛星在太空完成氣閘展開和航天服加壓膨脹時，突然發生爆炸。事故原因是地面人員錯發了指令，引爆了自爆裝置。後來這種試驗又失敗了兩次。這時已快到預定的完成任務的時間了，情況十分緊急，如再研製一艘飛船進行試驗需要一年時間，那時美國很可能會搶先一步進行太空行走。而這時前蘇聯航天總設計師科羅廖夫又身染重病，他只能在療養所聽取塞弗林的匯報，真是禍不單行。
在這關鍵時刻，塞弗林綜合各方面意見，毅然決定按原計劃進行，並請示蘇共中央。沒多久，克格勃頭目親臨現場視察，以防有人破壞。為安全起見，還建立了一個嚴密的監視區，使包括塞弗林在內的所有人均草木皆兵，如臨大敵，不敢有一點閃失。在認定萬無一失之後，蘇共最高首腦才批准進行首次太空行走活動。
險象環生出奇跡
1965年3月18日莫斯科時間上午10時，上升2號飛船轟嗚著，載著兩名航天員從拜科努爾發射場升空，其中別列亞耶夫為指令長，列昂諾夫是駕駛員。他們乘飛船進入了497.7公里×173.5公里、傾角64.79度的預定軌道。飛船入軌後，他們便為太空行走做准備。在別列亞耶夫的幫助下，列昂諾夫將一個生命保障系統背包套在自己的壓力服外邊，開始吸純氧，吸了一個多小時後便出艙了。在艙內，航天員呼吸的是氧氮混合氣體，在到沒有壓力的太空時，人血液中的氮可能會形成致命的氣泡，使人患減壓玻因此，列昂諾夫出艙前須清除他血液中的氮。生保背包用於調節航天員的體溫。為保持與飛船的聯絡及安全，列昂諾夫身上系著一根與飛船相連的繩鏈，繩鏈長5.35米，內有一根電話線， 很像嬰兒的臍帶。
當飛船飛到第2圈時，列昂諾夫在確認座艙密封完好後打開了向內開的艙門，隨著別列亞耶夫的一聲「祝你好運」，列昂諾夫浮游進入密封過渡艙。
過渡艙設計得簡單而又巧妙。它由一個通道和兩個艙蓋組成，很像一個手風琴，內蓋與飛船的兩個艙門中的一個相連，通向太空的外蓋是可移動的環形蓋。在發射時該艙保持壓縮狀態，入軌拋掉減阻裝置後，過渡艙立即展開並充壓。
列昂諾夫進入過渡艙後，便給自己的航天服充壓，並檢查過渡艙的密封性，調整頭盔。此後，列昂諾夫關上座艙蓋，於11時34分51秒進入茫茫太空，成為世界上第一個在太空漫步的人。事後他說，當我准備好出艙時，輕輕地推了一下艙蓋，於是人就像一個軟木塞一樣呼的一下便沖出了艙口。
出艙後列昂諾夫在太空不僅浮游，還翻筋斗，並從艙外卸掉一個相機，移動了幾件艙外物體。事實證明，太空並不那麼可怕，人只要穿上航天服和帶上生保背包，就能在艙外工作和生存。
10分鍾後，別列亞耶夫提醒列昂諾夫准備返回座艙，可此時卻出了麻煩。列昂諾夫報告說取回艙外相機有困難，相機放進過渡艙時，一鬆手它就漂走，如此反復數次都是徒勞。最後，列昂諾夫硬把相機推進通道，並用腳踩住，這才將相機放下。可這時列昂諾夫已精疲力竭，出汗量超出了他的航天服所能吸收的量。在他本人進入過渡艙時，又遇到了新問題。為了踩住相機，他的腳先進到過渡艙里，可身子怎麼也進不去了，他被卡在了艙門口。這是因為太空是真空的，無法從外部對航天服施壓，此時的航天服比想像的要鼓得多，如氣球一樣。此外，因戴頭盔不能擦汗，汗水流到了眼睛上，汗氣也使面罩模糊。這時，列昂諾夫除了聽到自己的心在咚咚地急促跳動外，什麼也看不清，聽不見。突然他靈機一動，給航天服放氣降壓。一次不行兩次，兩次不行三次，直到將航天服壓力降到了極危險的低限，即從40千帕降到25千帕。他終於穿著癟下來的航天服活著進了艙門。列昂諾夫在太空行走了10分鍾，但為了擠進艙門他卻拼力花了14分鍾。返回艙內後，不能重復使用的過渡艙即被拋掉。
當飛船飛完第16圈，別列亞耶夫准備點燃制動再入火箭以便返回地面時，又出現了險情，測試時發現一個信號顯示自動導航系統失靈，無法為飛船返回地面准確定位，故無法按原計劃返回地球。無奈，飛船隻能再繞地球飛行一圈。地面控制中心指示，若還不行，就採用手動再入返回方式。一圈後，別列亞耶夫按指令操縱上升2號飛船進入了正確的軌道位置，並起動了制動火箭，開始再入。再入過程既熱又可怕，包括天線在內的所有通信元件都被高溫燒毀了。列昂諾夫和別列亞耶夫看見艙外熔化的金屬流到舷窗上。由於飛船多繞地球飛了一圈，使他倆的著陸點偏離預定地點1300公里。返回艙最後濺落在烏拉爾山脈終年積雪的一個偏僻山坡的兩棵冷杉樹中間，降落制動傘高高地纏繞在樹枝上。幾架搜索直升飛機很快找到了他倆，但因地勢原因無法降落，只能在上空盤旋，給他們投下食物和防寒衣物，就飛走了。這使得列昂諾夫和別列亞耶夫不得不在返回艙邊上休息，一直呆到第二天。當地的伐木工人連夜趕修了一個直升飛機著陸坪。救援人員坐雪橇滑行20公里趕往航天員降落地點，最後終於找到了快要凍僵的兩位航天員，並用雪橇把他們帶到森林中新開辟的直升飛機著陸地，用直升飛機把這兩位太空英雄運回拜科努爾發射場。
在飛船使用手動系統著陸、著陸偏離預定著陸區、與地面人員失去聯系後，前蘇聯航天總設計師科羅廖夫著急萬分，悲淚縱橫。幸運的是兩名航天員神奇地活下來了。回到莫斯科時他們受到英雄般的歡迎。
列昂諾夫小傳
世界太空行走第一人列昂諾夫1934年5月30日生於前蘇聯克麥羅沃州蘇里區利斯特維揚卡鎮。1957年於丘左耶夫軍事航空學校畢業後，在航空兵部隊當飛行員。1960年被選為航天員。在完成太空行走任務後，進入茹科夫斯基空軍工程學院學習，於1968年畢業。1975年7月15～20日，他乘坐聯盟19號飛船參加了同美國阿波羅號飛船的對接和聯合飛行。由此可見，列昂諾夫在人類太空史上做出了極為重要的貢獻。月球背面的一座環形山就是以他的名字命名的。他曾多次獲得獎章和勛章。他的名字將永載史冊。
三、第一位登天的女英雄
前蘇聯不僅造就出世界太空第一人加加林，也培養了第一位登天女英雄捷列什科娃。1963 年6月16日，她乘東方6號飛船升空，3天後返回地面，開創了婦女航天的先河，全球為之震驚。人們贊美她為婦女爭光，稱頌她表現出的堅強性格和大無畏精神。捷列什科娃為婦女征服太空樹立了光輝的榜樣。
捷列什科娃1937年3月6日出生在前蘇聯雅羅斯拉夫爾州圖塔聯夫區馬斯連尼科沃村。1955年中學畢業後進入紡織廠工作。此後她邊工作邊學習，還參加航空俱樂部的跳傘活動，後者使她身體健壯。她嚮往藍天，希望能上天翱翔。
1961年加加林首航太空歸來，她同許多姑娘一樣，非常羨慕這位太空「天王」，並與女友一起聯名上書航天部門，要求培養女航天員登天。沒想到這封信引起了重視，沒兩天她們便被邀請去莫斯科座談。這些姑娘興奮地闡述了自己的想法，並希望成為第一批女航天員。
經過嚴格的體檢，1962年捷列什科娃被選入首批女航天員隊伍。當宣布名單時，她極其興奮和激動，簡直欣喜若狂。同時入選的還有來自斯維爾德洛夫斯克的索洛維約娃等4人。她們入隊後，大名鼎鼎的航天員加加林負責管理這些人。加加林溫和、友好地對待每一個隊員，一直訓練了約一年左右，但當時誰也不知道「1號」是誰，直到上天前兩周才決定從捷列什科娃和索洛維約娃中選一個，最終讓誰飛由上級決定。因為這是第一次女性太空飛行，所以「階級立潮是重要標准之一，而捷列什科娃出身工人階級，索洛維約娃則出身知識分子。於是，捷列什科娃 「捷」足先登，最終被選中。
1963年6月14日，東方5號飛船在拜科努爾發射。它載著航天員貝可夫斯基空軍中校。他在兩天的飛行中，用手操縱飛船，完成了一些醫學實驗，並觀測了地球和恆星。當他在6月16日飛越拜科努爾發射場上空時，負有歷史使命的東方6號飛船也正在該發射場整裝待發。說它負有歷史使命是因為這艘飛船將載著世界第一名女航天員登上九霄雲外。
舉世矚目的時刻來到了。望著高高聳立著的東方6號飛船，捷列什科娃從容地走進了飛船密封艙，開始了一次轟動一時的航天飛行。她穩坐在艙內，沒有想自己的家，也沒有想是否能返回地面，腦子里只裝著未來24小時內承擔的使命和責任：攝像和做多種科學實驗。當捷列什科娃在太空看到無比壯觀的地球時，她實在抑制不住內心的激動，對地球產生了深深的眷戀。於是她向地面指揮中心提出延長在太空逗留時間的請求，並得到批准。她繞地飛行了48圈，飛行70小時50分鍾，航程200萬公里。
在太空飛行的3天中，捷列什科娃幾乎沒一點睡意。她不願漏掉任何一個細節，只想多看一些太空勝景，多做一些太空實驗。東方6號飛船以2.8萬公里的時速飛馳，每86分鍾繞地一圈。捷列什科娃說地球給她的印象實在太深了。它美麗壯觀，呈現出不同的顏色和光澤，其動人的畫面後來常常在捷列什科娃的夢中浮現。
捷列什科娃在這次飛行中完成了生物醫學和科技考察計劃，並證明了婦女也能在太空正常生活和工作。她返回地面時，受到了成千上萬人的歡迎，掌聲、歌聲、鮮花交織成了一片，祝賀她勇敢地完成了航天史上的一次壯舉。兩個月後，捷列什科娃同東方3號飛船駕駛員尼古拉耶夫結婚，組成了世界上第一個航天員家庭。1964年6月8日，捷列什科娃生下一個女孩，取名耶莉娜。耶莉娜以其是在父母都做過太空飛行後在地球上出生的第一個嬰兒而聞名。捷列什科娃後來完成了正規技術教育學業，成了設在莫斯科附近的加加林訓練學院的一名職員。
她曾獲得列寧勛章、齊奧爾科夫斯基獎章和國際宇航聯授予的「宇宙」金質獎章。月球背面的一座環形山是以她的名字命名的。她還曾擔任國際婦聯主席。
1988年10月，捷列什科娃應邀到嫦娥的故土——中國訪問，受到了熱烈歡迎。她說她在飛臨中國上空時，清晰地看見了中國的海岸線及高山、綠地和江河。從那時起，她就盼望有朝一日能踏上中國的土地。
四、第一個在太空行走的天仙女
1984年7月27日，塔斯社向全世界播發了震驚世界的消息，薩維茨卡婭成為世界上第一個在太空行走的女性。她和指令長賈尼別科夫於7月25日走出禮炮7號空間站，在艙外進行了3小時39 分鍾的活動，用萬能手動工具連續完成了切割、焊接和噴塗等復雜任務。此舉不僅使前蘇聯在美蘇太空競爭中又一次佔先，而且以鐵的事實再次證明，即使在尖端領域，婦女也不比男性差。
其實，在這次太空行走的前兩年，即1982年，薩維茨卡婭就已乘聯盟T-7號飛船，與另兩名男航天員到禮炮7號空間站上呆過一次，成為人類第二個上天的女航天員。這次太空
G. 從第一次太空行走到"太空握手"，列昂諾夫共執行過幾次航天任務
在15年的運行中和平號空間站共有36名航天員進行太空行走。阿列克賽·列昂諾夫，蘇聯航天員。第一個太空行走的人類，他在蘇聯的知名度僅次於加加林。列昂諾夫只執行過一次任務，他是1965年3月18日，完成人類首次太空行走時，他真的是一個很偉大的人，人們永遠記住了他。
1965年3月18日，蘇聯發射了上升2號飛船，列昂諾夫與巴維爾·別列亞耶夫一起升空。11時34分，列昂諾夫身穿約90公斤的航天服，帶著「生命支持系統」背包，繫上一根5.75米長的繩子，從飛船外艙口一躍進入茫茫太空。列昂諾夫因這次太空之行被授予「蘇聯英雄」稱號，永遠載入航天史冊。